鐵路線路是列車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，它的狀態(tài)如何，和鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)系極其密切。為了保證列車(chē)能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行，對(duì)鐵路線路（包括路基、軌道和橋隧建筑物）的基本要求是“經(jīng)常處于完好狀態(tài)”。

1． 對(duì)線路平面、縱斷面的安全要求

線路平面、縱斷面應(yīng)經(jīng)常保持標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路的平、縱斷面如須變更時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但變動(dòng)后的最小曲線半徑和最大限制坡度都不是超過(guò)該區(qū)間的原有規(guī)定。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)的線路平、縱斷面如有變動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)通知有關(guān)單位，以確保行車(chē)安全。

2． 對(duì)路基的安全要求

路基必須堅(jiān)固、穩(wěn)定而耐久，能夠承受軌道和列車(chē)的荷載，并能抵抗各種自然因素的影響。

路肩的寬度，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路，路堤時(shí)不得小于0.6m，路塹時(shí)不得小于0.4m；Ⅲ級(jí)鐵路均不得小于0.4m。

路肩的高程應(yīng)高出最高地下水位或最高地面積水，高出的數(shù)值應(yīng)根據(jù)土中毛細(xì)水上升可能達(dá)到的高度和臨界凍結(jié)深度決定。

新建的特大橋和大中橋的橋頭路基，其路肩高程至少應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m。新建的小橋涵附近的路肩高程，應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水高再加0.5m。

路基應(yīng)經(jīng)常保持干燥，邊坡無(wú)塌陷，排水、防護(hù)和加固設(shè)備等狀態(tài)良好。對(duì)各種路基病害如路基松軟、道床下陷及翻漿冒泥等，要查明原因采取綜合整治措施。如設(shè)置縱、橫向排水滲溝，換填滲水土，鋪設(shè)砂墊層或設(shè)封閉層等。凍害地段可采取抬高路堤、降低地下水位、鋪設(shè)礦碴保溫層等措施。對(duì)易發(fā)生坍方、落石地段還應(yīng)制定監(jiān)視、檢查等辦法，以保證行車(chē)安全。為了保證路基的穩(wěn)定性，禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開(kāi)采砂石。

3． 對(duì)軌道的安全要求

軌道是由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔組成，它應(yīng)具有鐵路運(yùn)量大小和運(yùn)輸條件相適應(yīng)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

道床必須夯實(shí)，并經(jīng)常保持飽滿(mǎn)、均勻狀態(tài)。除按計(jì)劃進(jìn)行輪篩外，對(duì)發(fā)生表面凍害、嚴(yán)重翻漿地段的道床坡腳及枕木盒土壟應(yīng)進(jìn)行清篩。

軌枕的配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、運(yùn)行速度及線路的設(shè)備條件等決定。每千米最多軌枕數(shù)為：

混凝土枕——1840根，木枕——1920根。維修時(shí)應(yīng)更換失效軌枕（包括岔枕、混凝土寬軌枕）。

道岔是軌道的另一重要組成部分，也是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行檢修，經(jīng)常保持狀態(tài)完好。凡有下列缺點(diǎn)之一的道岔，禁止使用：

（1） 道岔兩尖軌互相脫離時(shí)；

（2） 尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)；

（3） 尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)；

（4） 在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2mm及其以上時(shí)；

（5） 33kg以上鋼軌，其基本軌垂直磨損，在正線上超過(guò)6mm，在到發(fā)線上超過(guò)8mm，在其他線路上超過(guò)10mm時(shí)；

（6） 33kg以上鋼軌，在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過(guò)6mm，在到發(fā)線上超過(guò)8mm，在其他線路上超過(guò)10mm時(shí)；

（7） 轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1384mm時(shí)；

（8） 尖軌或基本軌損壞時(shí)；

（9） 撤叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時(shí)；

（10） 護(hù)輪軌螺栓折損危及行車(chē)安全時(shí)。

我國(guó)鐵路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線軌距應(yīng)按規(guī)定加寬。線路軌距的容許誤差增寬不得大于6mm，減寬不得超過(guò)2mm。

線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。曲線地段外股的超高度，應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。但最大值雙線不得超過(guò)150mm，單線不得超過(guò)125mm。

除上述安全要求外，工務(wù)段長(zhǎng)、令工員、工長(zhǎng)，均應(yīng)按規(guī)定檢查管內(nèi)工務(wù)設(shè)備的狀況。鐵路分局每年在9月底以前，應(yīng)組織所屬各工務(wù)段進(jìn)行一次線路設(shè)備大檢查，以便全面掌握設(shè)備狀態(tài)，安排好大修和經(jīng)常維修工作。

工區(qū)的巡道工人，逐日按工務(wù)段編制的巡回圖檢查線橋設(shè)備。當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)安全的故障時(shí)，應(yīng)積極采取措施；如不能立即排除時(shí)，應(yīng)設(shè)法進(jìn)行防護(hù)，確保行車(chē)安全。