湘黔鐵路貫穿貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣的5個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，里程120余km。鐵路經(jīng)過(guò)的這五個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，同時(shí)也是舞陽(yáng)河流過(guò)的地方。舞陽(yáng)河流域水能資源豐富，使得沿河的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)小水電事業(yè)起步早、發(fā)展快。鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣因此被首批列入全國(guó)農(nóng)村水電初級(jí)電氣化試點(diǎn)縣。以10kV為主的配電線(xiàn)路已發(fā)展到每一個(gè)村，低壓線(xiàn)路進(jìn)戶(hù)通電率已達(dá)99%。特別是在鐵路沿線(xiàn)，35kV、10kV、0.4kV、0.22kV線(xiàn)路構(gòu)成的地方電網(wǎng)密度較大，與鐵路交織在一起。時(shí)而在鐵路上方跨越，時(shí)而在鐵路橋下穿過(guò)，或者與鐵路并排而行。這些地方電網(wǎng)線(xiàn)路，最早的建于1965年，最晚的建于1995年。有的是國(guó)家投資建設(shè)的，線(xiàn)路質(zhì)量較好，由混凝土電桿、鍍鋅角鋼橫擔(dān)、鋼芯鋁絞線(xiàn)構(gòu)成；有的是農(nóng)村群眾集資建設(shè)的，線(xiàn)路質(zhì)量較差，線(xiàn)徑小或用裸鋁線(xiàn)，角鋼規(guī)格小、不耐用，且未鍍鋅；400/220V低壓線(xiàn)路基本上由木桿和剖股線(xiàn)架成。在鐵路電網(wǎng)建成之前，地方電網(wǎng)不存在與鐵路電網(wǎng)之間的運(yùn)行安全矛盾。
　　
　　鐵路開(kāi)始電氣化建設(shè)之后，首先在鐵路線(xiàn)上建成了用于機(jī)車(chē)動(dòng)力的電力線(xiàn)路，電壓較高，為27.5kV；隨后在鐵路沿線(xiàn)架設(shè)了站與站之間相互聯(lián)通的10kV線(xiàn)路(簡(jiǎn)稱(chēng)貫通線(xiàn))。這兩種電壓等級(jí)的電力線(xiàn)路，構(gòu)成了鐵路電網(wǎng)。由于機(jī)車(chē)電力線(xiàn)路采用單相制供電，且架設(shè)高度較低(對(duì)地約5m)，所以在有地方電網(wǎng)橫跨鐵路的地點(diǎn)，它始終處于地方電網(wǎng)線(xiàn)路的下面，形成了低壓線(xiàn)路在上方而高壓線(xiàn)路在下方的交叉局面。這在電力規(guī)程上是不允許的。低電壓的地方電力線(xiàn)路，由于建設(shè)時(shí)的質(zhì)量等級(jí)較低，有些現(xiàn)已接近報(bào)廢年限；有些必須經(jīng)過(guò)技改之后才能保證正常運(yùn)行。例如羊坪站至青溪站區(qū)間，有一處橫跨鐵路的農(nóng)村10kV線(xiàn)路，導(dǎo)線(xiàn)為L(zhǎng)GJ-16；橫擔(dān)用的角鐵已銹蝕嚴(yán)重；跨越點(diǎn)兩側(cè)使用常規(guī)直線(xiàn)桿型，檔距較大。如果不盡早撤除，一旦斷線(xiàn)就會(huì)造成列車(chē)中途停止行駛。過(guò)去，類(lèi)似這種跨越情況包括低壓線(xiàn)在內(nèi)有幾十處，1999年鐵路建設(shè)株六復(fù)線(xiàn)時(shí)，所有低壓線(xiàn)一律由建設(shè)單位出資金，改架空線(xiàn)為電纜線(xiàn)，從鐵軌下穿過(guò)；10kV線(xiàn)路也有兩處改架空線(xiàn)為地埋電纜，余下的還有六處保持原樣。鐵路10kV貫通線(xiàn)的建設(shè)，使得鐵路沿線(xiàn)的電網(wǎng)更加復(fù)雜化。貫通線(xiàn)有的地點(diǎn)在10kV地方電網(wǎng)線(xiàn)路上方跨越，有的地點(diǎn)在下方穿過(guò)，地形狹窄的地點(diǎn)與地方電網(wǎng)線(xiàn)路并肩而行。這種交叉建設(shè)，不但給地方電網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)帶來(lái)不便，對(duì)其自身也造成安全影響。例如蕉溪站至老王洞站區(qū)間，有一地方叫大王壩，這里的農(nóng)民群眾早在1985年集資架設(shè)了一段10kV木桿線(xiàn)路，運(yùn)行到1995年，已經(jīng)東倒西歪，根部用舊枕木做梆樁勉強(qiáng)使用。盡管如此，貫通線(xiàn)卻選擇從它下方穿過(guò)。木桿一旦倒下，就會(huì)使貫通線(xiàn)短路，造成兩條線(xiàn)路的導(dǎo)線(xiàn)都被電弧燒壞的事故。
　　
　　凡是鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設(shè)的地點(diǎn)，受安全條件限制，地方電力部門(mén)實(shí)施農(nóng)村電網(wǎng)改造相當(dāng)困難。原因之一是，鐵路電網(wǎng)運(yùn)行的特殊要求，申請(qǐng)停電不易；原因之二是，即使鐵路部門(mén)答復(fù)可以停電，那么停電費(fèi)用往往承受不起。而得不到改造的這些地方電力線(xiàn)路，安全隱患就將長(zhǎng)期存在。一旦發(fā)生兩網(wǎng)之間的運(yùn)行安全事故，是鐵路部門(mén)責(zé)怪地方電網(wǎng)線(xiàn)路老朽呢?還是地方電力部門(mén)責(zé)怪鐵路電網(wǎng)建設(shè)不分先后和不守規(guī)程呢?
　　
　　為了保障鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)兩者的運(yùn)行安全，首先要建議國(guó)家電力公司與鐵道部共同編制一項(xiàng)規(guī)程，規(guī)定：①鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設(shè)時(shí)，必須是高壓等級(jí)的建在上方。②相同電壓等級(jí)的線(xiàn)路，必須是鐵路電網(wǎng)建設(shè)于地方電網(wǎng)的上方。提出這一點(diǎn)的理由是鐵路電網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量等級(jí)高，而地方電網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量等級(jí)低。其次，由于歷史原因造成的兩網(wǎng)不規(guī)范交叉建設(shè)，應(yīng)逐漸理順。理順的原則是按建設(shè)時(shí)間先后，由后建方出資，先建方協(xié)助。③對(duì)于兩網(wǎng)線(xiàn)路建設(shè)水平距離較近，不能保證技改和維護(hù)安全的，以及地方電網(wǎng)線(xiàn)路跨越鐵路電網(wǎng)現(xiàn)退役需拆除的，鐵路部門(mén)應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給出足夠的停電時(shí)間，以便地方電力部門(mén)對(duì)其進(jìn)行技改或拆除。只有這樣，才能消除兩網(wǎng)運(yùn)行的不安全因素，維護(hù)兩網(wǎng)的安全運(yùn)行。