1、前言

　　交通運輸是人類生存和社會發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預制梁，架橋機架梁、連接、張拉連成一體。因此對在鐵路既有線上進行架梁施工的安全要求也越來越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學合理的安全管理運行機制，怎樣才能在保證安全行車的前提下，確保施工不對鐵路既有線運輸產(chǎn)生危害和給人民生命財產(chǎn)帶來損失，這已成為路內(nèi)外施工企業(yè)和安全部門關(guān)注的重要課題。筆者曾參加過幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現(xiàn)就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點個人粗淺的認識。

　　2、成立安全領(lǐng)導組織機構(gòu)，實施全過程監(jiān)控

　　為確保鐵路行車安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學安排，扎扎實實地做好施工安全工作，為此在工程開工前必須成立以項目經(jīng)理為組長的施工安全領(lǐng)導機構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導管理職責、專業(yè)管理職責、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責任，清楚“負什么責，管那些事，向誰負責”，形成職責明確、互聯(lián)互控，責、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達到體現(xiàn)依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。

　　從施工準備、封鎖施工、恢復開通三個階段實施全過程監(jiān)控。對干部到位、人員部署、安全防護、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開通前后等每個環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，按照程序?qū)嵤┳鳂I(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監(jiān)控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機制功能的作用，突出自控，強化互控聯(lián)控。調(diào)動各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場安全管理上下工夫，確保施工安全。

　　3、跨鐵路既有線架梁施工

　　3.1、架梁施工工序：平整路基 鋪設(shè)架橋機走行軌?? 組裝架橋機???? 檢測調(diào)整???? 路基跨孔試驗???? 跨孔???? 喂梁???? 縱向就位　橫移梁就位? 落梁????? 加固安裝完畢