安全檢查應(yīng)專業(yè)性與綜合性相結(jié)合

——廣船國際采用此法初見成效

編者按：安全檢查是防范事故的重要手段。當(dāng)前各級的安全檢查次數(shù)不少，但為什么老檢查老出事，事故隱患得不到消除？原因之一是檢查深度不夠，缺乏專業(yè)性。廣船國際股份有限公司把綜合性大檢查與專業(yè)性檢查結(jié)合起來的做法是值得學(xué)習(xí)的。安全生產(chǎn)工作重在抓落實(shí)，而不是搞形式。一次有效的檢查勝過十次走過場的檢查。

安全檢查工作是安全生產(chǎn)工作的重要組成部分。一貫以來，廣船國際股份有限公司（以下簡稱廣船）除了日常的安全監(jiān)督人員的巡查以外，每月都組織一次有黨、政、工、團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門人員參加的綜合性安全大檢查。可是由于這種檢查往往只能發(fā)現(xiàn)一些較顯眼的隱患，而一些有一定隱蔽性和發(fā)現(xiàn)難度的隱患則無法查出，因此有些重大隱患長期存在，一旦幾個因素碰在一起，嚴(yán)重的事故就發(fā)生了。

廣船在九十年代初期，經(jīng)常吃這方面的虧，安全檢查工作幾乎不間斷，領(lǐng)導(dǎo)在大會小會上講得口水都干了，但事故依然接二連三地發(fā)生。安全主管部門經(jīng)過認(rèn)真反省、分析、發(fā)現(xiàn)不少事故是由于平時安全檢查不夠細(xì)致、留下隱患所致，特別是一些比較嚴(yán)重的事故，其隱患更是走馬觀花式安全檢查所無法發(fā)現(xiàn)的。

針對這一情況，廣船認(rèn)真研究對策，決定除了日常的安全大檢查外，再成立由專業(yè)技術(shù)人員和安全監(jiān)督人員共同組成的專業(yè)水平較高的專業(yè)性安全檢查組，開展每周一次的專業(yè)性安全檢查。結(jié)合修造船行業(yè)易發(fā)生高墜、燃爆、觸電、起重傷害、車輛傷害等特點(diǎn)，先后成立了起重機(jī)械專業(yè)檢查組、起重吊索具及高處作業(yè)設(shè)施安全檢查組、機(jī)動車輛專業(yè)檢查。隨著管理水平要求的提高，后來還增設(shè)了環(huán)境保護(hù)和文明生產(chǎn)檢查組、安全生產(chǎn)責(zé)任制檢查組，共七個專業(yè)檢查組進(jìn)行運(yùn)作。經(jīng)過幾年不懈的努力，七個專業(yè)安全組共發(fā)出檢查通報1391期，查出隱患4159條，整改率達(dá)90%以上，起重設(shè)備完好率始終保持在95%以上。

專業(yè)性安全檢查的好處在于能深入細(xì)致地查出一些潛在的不易發(fā)現(xiàn)的危險因素。這對諸如起重機(jī)械、機(jī)動車輛等危險性較高的設(shè)備尤為重要。如果這些設(shè)備出問題，那將會造成嚴(yán)重的傷害事故。

其實(shí)，像起重機(jī)械、機(jī)動車輛等特種設(shè)備，國家是有規(guī)定每年要進(jìn)行一次安全性能檢測的。但這個檢測的周期較長，這些設(shè)備在一年的使用期限內(nèi)很難保證完好無損。特別是一些生產(chǎn)頻率很高的單位，使用一兩個月時間，這些設(shè)備就會出現(xiàn)不同程度的損壞或安全裝置失靈情況，如果不及時發(fā)現(xiàn)并整改，帶病運(yùn)作就很容易出大問題。

通過幾年的實(shí)踐，這種專業(yè)性檢查與綜合性檢查相結(jié)合的模式收到了初步的效果，工傷頻率有較明顯的下降，廣船逐步形成了文明生產(chǎn)的氛圍。但由于機(jī)構(gòu)人員的變動和檢查組成員的水平問題，專業(yè)性檢查工作仍需多方改進(jìn)，才能使安全管理工作更趨完善。

《中國交通報》 （李哲）