2009年，全國消防部隊(duì)共發(fā)生亡人責(zé)任事故23起，其中車輛事故19起，造成29人死亡，分別占總數(shù)的83%和88%。安徽省消防部隊(duì)自2004至2009年，共發(fā)生亡人事故案件13起，造成17人死亡，其中車輛事故9起，造成13人死亡，分別占總數(shù)的69%和76%，車輛事故已成為部隊(duì)事故中發(fā)生頻率最高、造成人員傷亡最多，經(jīng)濟(jì)損失最大的事故。

　　如何從這些車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在各級消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)勏啦筷?duì)車輛事故的原因及對策。

　　一、車輛事故發(fā)生的原因

　　任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”?？陀^上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動(dòng)次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。

　?。ㄒ唬┲饔^原因

　　1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動(dòng)讓道，一旦鳴號不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險(xiǎn)情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

　　2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險(xiǎn)情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

　　3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會(huì)等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動(dòng)、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險(xiǎn)情來不及采取措施造成車輛事故。

　　4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進(jìn)個(gè)人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

　　5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對諸如輪胎漏氣、螺母松動(dòng)、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

　　6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時(shí)間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

　　7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時(shí)管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險(xiǎn)情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

　　8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個(gè)主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長時(shí)間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

　　9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。

　?。ǘ┛陀^原因

　　1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動(dòng)作敏捷利落，往往能化險(xiǎn)為夷，而技術(shù)不熟練者，動(dòng)作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時(shí)不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

　　3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動(dòng)用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時(shí)有發(fā)生。

　　4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險(xiǎn)峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時(shí)，駕駛員格外小心，傍山險(xiǎn)道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

　　5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時(shí)間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動(dòng)，車輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會(huì)造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。

　　二、預(yù)防車輛交通事故的對策

　　車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時(shí)刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時(shí)，必須以加強(qiáng)對駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時(shí)完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

　?。ㄒ唬┌押眠x送關(guān)。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時(shí)，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個(gè)人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤??；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

　?。ǘ┌押门嘤?xùn)教育關(guān)。在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時(shí)，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓(xùn)的必修課。對技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時(shí)要及時(shí)做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化學(xué)習(xí)意識、不斷提高、注重總結(jié)和積累，自我加壓，在實(shí)踐中成長進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

　?。ㄈ┌押萌粘９芾斫逃P(guān)。針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、學(xué)習(xí)教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時(shí)、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

　?。ㄋ模┌押梅治鲫P(guān)。對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生?？傟?duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識。

　?。ㄎ澹┌押弥贫嚷鋵?shí)關(guān)。要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅(jiān)持車場日制度，車場日時(shí)間要專門組織人員對車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅(jiān)持干部帶車制度，單車出行時(shí)，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時(shí)要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。

　?。┳ズ冒踩熊嚜?jiǎng)懲關(guān)。在獎(jiǎng)勵(lì)方面，應(yīng)堅(jiān)持以精神獎(jiǎng)勵(lì)為主，同時(shí)給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。對工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績突出的單位和個(gè)人及時(shí)給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時(shí)給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎(jiǎng)或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個(gè)，教育一片的目的。同時(shí)，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動(dòng)性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。