? 近幾年來，船舶發(fā)生火災(zāi)的數(shù)量仍然居高不下，對(duì)各類火災(zāi)案例研究發(fā)現(xiàn)，船員雖然經(jīng)過各種消防基本技能培訓(xùn)，有一定的消防經(jīng)驗(yàn)，但是，消防組織戰(zhàn)術(shù)和指揮方面存在嚴(yán)重問題，很多火災(zāi)是由于船員對(duì)滅火通信重要性認(rèn)識(shí)不足，在滅火過程中容易發(fā)生通信障礙．致使滅火過程組織能力差、戰(zhàn)術(shù)水平低，從而延誤了滅火時(shí)機(jī)，造成難以估量的損失。下面就船舶消防通信方面進(jìn)行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解決方法進(jìn)行探討。

??? 一、船舶滅火主要的通信方式與作用
??? 火災(zāi)如同戰(zhàn)場一樣，面對(duì)復(fù)雜多變的火災(zāi)形勢，船舶滅火過程也必然是非常緊張的。如何在滅火過程中保持有效的通信與協(xié)調(diào)，同樣直接影響滅火效果，也是決定滅火成敗的關(guān)鍵之一。當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，船舶全體人員要時(shí)刻想到各種通信設(shè)備，在不同場合必須正確使用各類通信器材，確保滅火順利進(jìn)行。目前，船舶之間、船舶與岸上以及船長與現(xiàn)場指揮，現(xiàn)場指揮與滅火隊(duì)員之間聯(lián)絡(luò)，常用下列幾種方式進(jìn)行：
??? 1。警鐘與汽笛。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，全體船員靠聽警鐘與汽笛信號(hào)，判斷發(fā)生火災(zāi)及失火地點(diǎn)：船舶一旦發(fā)錯(cuò)警報(bào)，易引起誤導(dǎo)，造成行動(dòng)失誤，從而延誤滅火良機(jī)，如"團(tuán)結(jié)"輪二副在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，拉錯(cuò)消防警報(bào)，致使船員不明其意，等水手長跑到機(jī)艙大喊供水時(shí)，值班輪機(jī)才緊急啟動(dòng)消防泵，這時(shí)已延誤了寶貴的7-8分鐘，失去了初期滅火最佳時(shí)間，最后造成沉船事故及嚴(yán)重人員傷亡。因此，船舶㈡旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，有必要反復(fù)拉響火災(zāi)警報(bào)，以免造成不必要的錯(cuò)誤。
??? 2．內(nèi)部電話。船員可以用內(nèi)部電話向指揮報(bào)告火情或人員受困情況，或向指揮請求滅火行動(dòng)。消；防指揮；可以用內(nèi)部；電話查找、通知人員撤離等。
??? 3．無線電通信。船長可以用無線電通信方式及時(shí)向輪船公司、港務(wù)監(jiān)督、公安消防隊(duì)報(bào)告火災(zāi)情況，請求指導(dǎo)和必要的援助。同時(shí)使用無線電等一切可用的通信手段，向其它附近船舶表明本船的危險(xiǎn)或請求救援。
??? 4．?dāng)U音機(jī)。擴(kuò)音機(jī)主要由現(xiàn)場指揮或總指揮使用，在緊張的滅火現(xiàn)場，擴(kuò)音機(jī)具有音量強(qiáng)，傳播遠(yuǎn)等特點(diǎn)。現(xiàn)場指揮或總指揮使用擴(kuò)音機(jī)下達(dá)滅火命令，參戰(zhàn)的滅火隊(duì)員容易聽清滅火命令，減少錯(cuò)誤行動(dòng)，確保指令得到準(zhǔn)確執(zhí)行。
??? 5．便攜式對(duì)講機(jī)。船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，船長要及時(shí)將便攜式對(duì)講機(jī)分發(fā)到所有的隊(duì)長手中，以便現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)，協(xié)助行動(dòng)-便攜式對(duì)講機(jī)具有移動(dòng)方便、聲音清晰等許多優(yōu)點(diǎn)，是各隊(duì)長在火場聯(lián)絡(luò)中不可替代的通信設(shè)備。
??? 6．直接通話-如機(jī)艙與駕；駛臺(tái)等之間可以進(jìn)行直接通話。通知火情或?qū)χ鳈C(jī)等設(shè)備應(yīng)急操縱(如及時(shí)啟動(dòng)消防泵、主機(jī)停車等)，保障滅火順利進(jìn)行.
??? 7．有線；廣播。在滾裝船、客船上廣泛使用，發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以指揮疏散乘客或指揮乘客參加滅火行動(dòng)；有線廣播具有指揮面廣、聲音響、成本低等特點(diǎn)，全體乘客容易聽清各種行動(dòng)要求．可以在其它船舶推廣。
??? 如上述通信設(shè)備不能正常使用或有必要時(shí)，也可以用原始的方法派通訊員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；