隨著長三角地區(qū)經濟的發(fā)展，長江運輸業(yè)帶來了繁忙景象，長江沿線港口吞吐量呈不斷上漲，各類危險品運輸船只和碼頭增多，因水域的地理特殊性，給消防監(jiān)督管理工作增加了新的難度。同時，因國家現(xiàn)有法規(guī)與行政監(jiān)督管理體制之間的矛盾，相關行業(yè)管理部門之間缺乏溝通、協(xié)調，現(xiàn)實中，消防安全失控漏管現(xiàn)象大量存在。近年來，長江沿線一些有影響的火災事故，屢有發(fā)生。加強水上消防監(jiān)督管理，杜絕惡性火災爆炸事故的發(fā)生，在當前具有十分現(xiàn)實和重要的意義。筆者結合多年在南通地區(qū)的水上消防工作實踐，就此問題作一探討：

　　一、近年來水上火災事故案例剖析

　　僅以長江南通段為例，1999年11月5日8時，江西豐城油2024號船主請電焊工氣割機艙至夾艙的鋼板，由于操作人員思想麻痹，違章操作，引起罐內甲醇氣體混合物爆燃，從而導致1死4傷的惡性事故。2002年6月7日，南通市港閘造船廠新建貨輪“光倫號”發(fā)生爆炸，造成2人死亡多人受傷的特大事故，經消防部門勘察認定，火災原因系油漆工缺乏消防基礎知識，盲目施工，使油漆釋放出的氣體與空氣混合形成爆炸性混合氣體遇明火迅即爆燃。2004年5月3日與5月8日一艘福建籍散裝貨輪機艙與一艘加油船相繼發(fā)生爆燃事故，造成5死1傷，原因都是安全防范意識差，違規(guī)操作。

　　二、水上火災事故多發(fā)的原因

　　據統(tǒng)計，長江南通段(九圩港----江海庫區(qū))全長約38公里，已建成萬噸級碼頭28座(含危險品碼頭8座，大型修、造、拆船廠3個，汽渡2個)，涉水單位40多家，船舶700多條，從業(yè)人員2000多人，無證從事運輸、裝卸、經營易燃易爆危險物品的現(xiàn)象十分嚴重。結合南通水域從事化學危險物品運輸、經營的情況，筆者就水上火災多發(fā)原因談幾點粗淺的看法：
　?。ㄒ唬┙洜I成份復雜，手續(xù)不完備。目前，各類船只經營業(yè)主成份比較復雜，包括消防安全條件在內的各種條件相差懸殊。部分單位，特別是個體私營簡易加油點、加油船和運輸船均未經任何部門審批同意。以南通市為例，根據南通市水上易燃易爆化學危險品運輸、經營、儲存單位的詳細統(tǒng)計情況，估計共有水上加油單位20余處，加油船40余艘，化學危險品運輸船只140余艘，南通市水域的各類船只中，有國有的、集體的、個體的等，成份比較復雜，條件(包括消防安全條件)相差懸殊。部分單位，特別是個體私營簡易加油點、加油船和運輸船均未經任何部門審批同意，采取“游擊戰(zhàn)”戰(zhàn)術，擅自無證搞營利活動。
　?。ǘ┫涝O施簡陋，火災隱患嚴重。部分加油站(點)油罐存在無防護堤，有的有防護堤，但有下水道，警示標志缺少等現(xiàn)象；有的化工運輸船舶，長年累月在外面，衣食住行就不得不在船上，這樣留下很多隱患；有的船舶無消防器材或消防器材嚴重不足，有消防器材的也只是為了應付相關部門的檢查，另外維護保養(yǎng)差，損壞、失效等現(xiàn)象嚴重；有的單位(船只)制度不全，安全措施不力，形同虛設，管理、操作人員缺乏必要的消防常識，未經消防培訓無證上崗，違章操作現(xiàn)象嚴重，“三無”單位(船只)更不用說。
　?。ㄈ┙洜I業(yè)主和人員普遍文化素質低，內部管理混亂。大部分個私單位(船只)均屬簡易裝置，危險性較大，經營業(yè)主均是農民，連起碼的消防安全常識都不懂，對經營油品、化學品的危險性更是無法預見，僅僅看到船舶運輸行業(yè)市場需要，有錢可賺，便匆匆上馬，盲目跟隨。即使有一些消防安全知識的，也心存僥幸心理，對存在的火災隱患視而不見，不予改正。