飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生舉力，能在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，很多城市還沒有飛機(jī)場，在加上飛機(jī)事故的特殊性，許多消防官兵對(duì)于如何撲救飛機(jī)災(zāi)害事故還不是很了解。下面筆者就飛機(jī)災(zāi)害事故發(fā)生的原因、特點(diǎn)和搶險(xiǎn)救援的應(yīng)急準(zhǔn)備及基本對(duì)策進(jìn)行簡單探討。

　　一、飛機(jī)災(zāi)害事故的原因

　　造成飛機(jī)事故的原因大概有下面四個(gè)因素。一是人為因素。機(jī)組人員疲勞過度操作失誤，機(jī)場空管人員指揮失誤，大霧擋住機(jī)組人員視線，造成機(jī)組人員錯(cuò)覺而發(fā)生事故等；某些部件腐蝕造成裂紋、孔隙，長期得不到維修或維修不當(dāng)，操作系統(tǒng)失靈，最后導(dǎo)致起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、螺旋槳、機(jī)翼、尾翼、機(jī)身斷裂、輪胎爆炸等；個(gè)別旅客違反管理規(guī)定，吸煙、攜帶危險(xiǎn)品等；二是飛機(jī)設(shè)計(jì)因素本身設(shè)計(jì)中存在的隱疾，機(jī)構(gòu)系統(tǒng)遭到破壞，發(fā)生燃燒爆炸等；三是氣象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂風(fēng)、垂直氣旋等；四是其他因素。劫機(jī)，空中碰撞，攔截失當(dāng)，誤撞高大建筑物、山體樹木等情況。

　　二、飛機(jī)起降事故的特點(diǎn)

　　飛機(jī)災(zāi)害事故特點(diǎn)明顯，有其特殊性。

（一）爆炸燃燒猛烈。鈦合金、鎂合金等可燃燒金屬和塑料、橡膠制品、紡織品等易燃燒可燃材料、大量航空汽油、液壓油、潤滑油等可燃油料，幾十上百噸的貨物，一旦著火，由于飛機(jī)飛行速度快，加快局部空氣快速流動(dòng)，氧氣充足，往往燃燒與爆炸交替出現(xiàn)，只需1~2min，火勢就能達(dá)到最猛烈的程度。

（二）破壞性強(qiáng)、易引發(fā)次生災(zāi)害。失事飛機(jī)告訴墜落撞擊地面，不僅直接造成機(jī)毀人亡的慘重后果，而且還可能導(dǎo)致地面建筑、設(shè)施嚴(yán)重毀壞和人員大量傷亡，引發(fā)次生災(zāi)害。1990年10月2日，由廈門飛往廣州的波音737飛機(jī)途中遭歹徒劫持，在廣州白云機(jī)場降落時(shí)失去控制，與地面停機(jī)坪一輛空調(diào)車、兩架波音飛機(jī)相撞后，發(fā)生特大災(zāi)害事故，共造成127人死亡、54人受傷。

（三）經(jīng)濟(jì)損失巨大。一架波音客機(jī)價(jià)值幾億人民幣，相當(dāng)于一個(gè)大中型企業(yè)的全部資產(chǎn)。即使是某一部件被損毀，造成直接間接損失都難以承受。

（四）影響范圍廣闊。世界經(jīng)濟(jì)一體化，旅客范圍涉及世界各國，對(duì)外開放領(lǐng)域越寬，交往頻率加快，一旦飛機(jī)失事，不但經(jīng)濟(jì)損失大，國際影響大，而且一度時(shí)間內(nèi)還會(huì)降低人們對(duì)航空安全的信任度，直接影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展速度。

（五）救援難度大、緊迫性強(qiáng)。由于飛機(jī)失事往往是瞬間發(fā)生、立即成災(zāi)，救援力量在沒有準(zhǔn)備的前提下，無法把握允許救援的最佳時(shí)機(jī)；飛機(jī)失事的成因不定，也使救援很難迅速有序地展開。