1 目的
規(guī)范船舶失去控制緊急情況的反應(yīng)措施。
2 適用范圍
公司所屬船舶。
3 定義
船舶失控指船舶在航行中因推進系統(tǒng)、舵系統(tǒng)或電站故障而失去控制。
4 責(zé)任
3.1 船長是船舶失去控制緊急情況應(yīng)急反應(yīng)的總指揮，負責(zé)發(fā)布命令。
3.2 大副、輪機長分別是甲板部、輪機部的現(xiàn)場指揮，負責(zé)執(zhí)行船長的命令。
3.3 各職船員服從命令，聽從指揮，投入應(yīng)急反應(yīng)。
5 實施
5.1 當(dāng)船舶發(fā)生失控時，值班駕駛員首先應(yīng)按《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定顯示失控信號，并立即通知船長，船長接報后應(yīng)立即上駕駛臺進行指揮；值班駕駛員應(yīng)保持正規(guī)了望，包括用雷達協(xié)助了望。當(dāng)附近有船舶航經(jīng)時，應(yīng)發(fā)出警告信號與VHF警告，并保持VHF連續(xù)收聽。
5.2 船舶應(yīng)盡快電告生產(chǎn)運營部調(diào)度處（分管船還應(yīng)抄報分公司現(xiàn)場調(diào)度科），并時刻保持聯(lián)系。
5.3 船長應(yīng)充分考慮各種水文氣象情況和周圍環(huán)境，采取一切手段控制船舶。如在淺水區(qū)域航行準(zhǔn)備拋錨。
5.4 船長應(yīng)馬上組織搶險，由輪機長帶隊，全力以赴排除故障，及早恢復(fù)船舶操縱能力。如是舵失靈，通知機艙，使用應(yīng)急舵。
5.5 當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中失去控制，此時情況更為緊急，除執(zhí)行上述反應(yīng)措施及早恢復(fù)船舶動力外，還應(yīng)電臺不間斷值班，時刻保持同公司聯(lián)系，請求支援，并盡量與附近船舶和港口聯(lián)系，取得支持。同時考慮以下措施：
5.5.1 應(yīng)在船首上風(fēng)送出足以能阻滯船舶橫向風(fēng)浪的適當(dāng)構(gòu)件，如系纜等，也可松出錨或適當(dāng)長度的鏈，以使船首迎風(fēng)，保持首向相對穩(wěn)定，減緩劇烈橫搖。
5.5.2 核算穩(wěn)性，測量各水、油倉存量，必要時合并不滿艙的水、油、以減少自由液面的影響，保持足夠的恢復(fù)力矩。
5.5.3 關(guān)閉一切水密門窗，確保甲板開口處于良好水密狀態(tài)。
5.6 船舶如在航道內(nèi)或港內(nèi)發(fā)生失控
船長應(yīng)當(dāng)機立斷，采取應(yīng)急措施，并盡可能控制船速，讓出航道，用VHF報告港口當(dāng)局和通告來往船舶，如遇船又無法讓出航道，則應(yīng)采取緊急拋錨。如船速較快，應(yīng)立即拋雙錨，制動船舶，后再組織搶修。
6 檢查表
船舶每年至少進行一次船舶失控緊急情況的演習(xí)，舵機故障的演習(xí)可按照《舵機故障檢查表》的內(nèi)容進行，主機故障的演習(xí)可按照《主機故障檢查表》的內(nèi)容進行，電路故障的演習(xí)可參照《電力故障檢查表》的內(nèi)容進行；在實際發(fā)生上述故障的緊急情況時應(yīng)盡可能按照檢查表采取反應(yīng)措施。
7 記錄
船舶將失去控制緊急情況及反應(yīng)措施詳細記錄在《航海日志》上，《舵機故障檢查表》、《主機故障檢查表》、《電力故障檢查表》由船長保存1年。
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